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PlanMob foi ignorado do plano de metas da Prefeitura e ciclovias poderão não ser construídas

PlanMob é totalmente ignorado pela Prefeitura de São Paulo e não haverá nenhum compromisso em construir algum quilômetro de infraestrutura cicloviária, bem como tantas outras necessidades de mobilidade na cidade, segundo o plano de metas do prefeito João Doria​.

O prefeito diz que já existe “ciclovias demais”, mas deconsidera o fato de que 400km é muito pouco para uma cidade com mais de 17.000km de ruas e avenidas, entre elas muitas perigosas.

Bike Zona Sul Ciclovia da Lourenço Cabreira
Ciclovia na Avenida Lourenço Cabreira a poucos metros de conexão com a Ciclovia Rio Pinheiros e o SESC Interlagos, através das avenidas Matias Beck e Manoel Alves Soares

Sendo assim, a malha cicloviária atual, ainda não atende à toda a população da cidade, principalmente nos bairros mais distantes da periferia, que não conecta com as ciclovias do Centro em segurança, sendo muitas vezes necessário, pegar uma M’boi Mirim ou uma Belmira Marin, por exemplo.

Uma das metas é a revisão, mas ela não deve ser feita com remoção. Outra é conectar 90% da rede cicloviária, mas ela realmente só será conectada, através da ampliação de mais ciclovias sem a retirada de nenhuma estrutura. Além disso, a manutenção é fundamental, pois muitas estão se desfazendo por conta da falta de zeladoria nas ciclovias.

Ciclovia na Periferia Bike Zona Sul
Ciclistas pedem urgentemente ciclovia na periferia

Entendemos, que intermodalidade é solução para alguns que usam a bicicleta como meio de transporte, mas para muitos da periferia, a realidade é pedalar 30km direto porque “é o jeito mesmo” ou porque é mais prático, mas também porque o ônibus com suporte pra bicicleta, não chega lá.

A questão é que temos quase 1.000 ônibus superarticulados (com boa vontade, deve ter mais de 3000 contando todos os articulados) circulando que teriam a capacidade suficiente para levar umas 3 ou 4 bikes, mas os poucos que estão aptos (menos de 100 unidades) levam apenas 1 bike e não dá pra contar com esse serviço na periferia, pois esses poucos não passam por lá e mesmo que passassem são insuficientes pra toda a cidade. Não adianta colocar suporte de bikes apenas nos novos, mas é preciso ao menos adaptar toda a frota de articulados.

A mobilidade da bicicleta, não se resume apenas em ciclovias, pois não queremos apenas espaço para pedalar, mas sim espaço para ir e vir com segurança e ter uma cidade melhor para todos poderem pedalar.

#BikeZonaSul #CicloviaNaPeriferia #Mobilidade #PlanMob #Bicicleta #Transporte

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Velocidade de 20km/h na Ciclovia Rio Pinheiros​? O que acha disso?

Essa semana, a CPTM postou em sua fan-page no Facebook, uma imagem de divulgação sobre a velocidade máxima dos ciclistas na Ciclovia Rio Pinheiros, que atualmente é de 20km/h. A publicação gerou polêmicas e opiniões divergentes, pois muitos ciclistas usam a pista para treino, outros para lazer com a família ou deslocamento diário.

A questão é: será mesmo que essa medida é a mais correta, dentre tantas outras que são necessárias, para essa estrutura cicloviária? Quais estudos foram feitos para que tal regra seja adotada na ciclovia? Que medidas são adotadas em outros países e quais são os mitos e verdades da bicicleta?

Ciclovia Rio Pinheiros Velocidade Bike Zona Sul
Imagem: reprodução da CPTM

Ciclovias como essa são consideradas como “Cycle Highway” em países que possuem vasta experiência no uso da bicicleta como meio de transporte. Elas incluem todas as modalidades de ciclistas possíveis, nesse tipo de estrutura, considerada de alta velocidade, no entanto todos convivem tranquilamente em velocidades diferentes.

Confira no vídeo, a partir dos 5:25 minutos (O canal Bicycle Dutch no You Tube é uma ótima referência sobre estudos e processos de adaptação de estruturas cicloviárias):


O que podemos notar é que nesse tipo de estrutura, tudo é pensado para o deslocamento, onde é prioritário o menor esforço, agilidade da bicicleta em todos os traçados. Ciclistas não são tidos como “perigosos”, muito pelo contrário, pois o uso de veículos motorizados de grande porte em ciclovias é totalmente proibido.

Assim, velocidades de 40km/h ou até mais, não se tornam nenhum perigo entre ciclistas que convivem e compartilham o espaço apenas entre si.

Acreditamos que a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM​) e o Governo do Estado de São Paulo​ está demonstrando mais uma vez total desconhecimento sobre o uso bicicletas, culpabilizando usuários, devido à falta de investimentos e erros de sinalização e planejamento da estrutura cicloviária.

A Ciclovia Rio Pinheiros acaba sendo utilizada como modalidade esportiva mesmo, por conta da falta de velódromos na cidade e rodovias que permitam o direito de pedalar nos acostamentos, conforme manda a lei. E ainda assim, o compartilhamento na ciclovia é possível, principalmente se ela tiver sua função principal, que é o deslocamento, afinal, estruturas que atendem bem como modal de transporte, atendem à todas as modalidades. Além disso, ciclistas que usam a bike como meio de transporte, não querem apenas espaço para “pedalar”, mas para ir e vir de um bairro à um centro empresarial com praticidade, agilidade e segurança.

Ciclovia Rio Pinheiros Bike Zona Sul
Trecho antigo da Ciclovia Rio Pinheiros, atualmente fechado e sem uso, devido às obras abandonadas do Metrô, obrigando o ciclista a enfrentar risco de assaltos no desvio localizado do outro lado do rio.

Ainda que a Ciclovia Rio Pinheiros tenha uma certa semelhança com a estrutura o vídeo (talvez devido a largura da pista) é nítida a diferença entre a ciclovia da CPTM e as européias.

Alguns dos erros mais comuns que vemos na Ciclovia Rio Pinheiros são:

– Sinalização ineficiente e confusa;
– Regulamento autoritário que não compreende as necessidades do ciclista e impossibilita o uso de alguns tipos de bicicletas e triciclos, inclusive hand-bikes para pessoas com mobilidade reduzida;
– Acessos com escadas e regulamentos em passarelas absurdos que impossibilitam a chamada “lei do menor esforço”, atrasando deslocamentos para empurrar a bicicleta;
– Ausência de prioridade aos ciclistas, percebida pela conduta dos funcionários e na própria sinalização;
– Geometria e projeto que torna ineficiente o uso como deslocamento;
– Falta de acessibilidade a pontos de interesse;
– Ausência de padrão das estruturas, conforme o Contran;
– Lombadas mal feitas (quase quadradas) que podem danificar uma roda de bicicleta;
– Compartilhamento com veículos motorizados grandes que trafegam em velocidade superior às bicicletas;
– Pista de carros sinalizada na contra-mão e em vermelho (padrão para bicicletas);
– Única ciclovia (via pública) do mundo que possui horário de funcionamento;
– Falta de iluminação;
– Falta de segurança;
– Ausência de controle e centralização das responsabilidades dos órgãos que administram as ciclovias ao longo do rio.

Além de tudo isso, há uma subestimação sobre as velocidades que uma bicicleta alcança, que pode variar entre 10km a 60km/h, dependendo do modelo e destinação do uso. Portanto, uma velocidade máxima de 40km/h, talvez seja satisfatória para todos os usuários da ciclovia, desde treino ao meio de transporte.

Mas há muito o que fazer para melhorar tal estrutura. Algumas dessas melhorias são alguns tópicos específicos, que englobam os itens acima, que precisam ser dialogados com os ciclistas, associações e coletivos que usam a estrutura cicloviária.

Confira como são as dificuldades de se trafegar entre a Ciclovia Rio Pinheiros e a Ciclovia da Margem Oeste:

Bicicletário do Term. Sto. Amaro é realocado, mas continua com sérios problemas

Bicicletário do Terminal Santo Amaro Bike Zona Sul
Novo bicicletário do Terminal Santo Amaro

Nova estrutura foi colocada na parte externa do mezanino, lado contrário ao Mais Shopping​ e à UNINOVE​, que já pode dificultar a localização, caso não exista placas informando onde o ciclista deve estacionar a bicicleta, visto que boa parte do movimento fica próximo aos locais mencionados, obrigando o ciclista a dar uma volta enorme para chegar ao bicicletário ou utilizar muitas escadas.

Outro problema relacionado à localização, é que ele fica justamente no topo de uma escada, o que poderá dificultar bastante a idosos e crianças ou pessoas que possuem algum problema de saúde, que muitas vezes, não conseguem carregar as bikes pesadas ou carregadas pelas escadas.

Confira como ainda era difícil acessar o antigo bicicletário:

Escadas também chegam a ser perigosas até mesmo para quem não tem nenhuma dificuldade em carregar uma bike, pois qualquer desequilíbrio, a bicicleta sai rolando escada abaixo, exceto se fosse uma escada rolante, não havendo a necessidade de tirar a bike do chão.

O modelo para prender a bicicleta também deixa a desejar, pois é do tipo “açougue”, que dificulta também a idosos e crianças a levantar e prender a bicicleta. Ou seja, além de subir as escadas, ainda é preciso levantar a bike pra prendê-la.

Além disso, o número de vagas diminuiu. Os bicicletários antigos tinham mais ou menos uns 10 paraciclos, que possibilitavam prender cerca de 20 bicicletas, através do quadro da bike, algo bem mais seguro também. Atualmente a SPTrans “não se responsabiliza” pela bicicleta, colocando placas com esse aviso, no entanto, essa prática é ilegal e é responsável sim, em caso de furto da bike ou de algum acessório da mesma.

Quando funcionava na calçada da Uninove, ainda na gestão Kassab, os paraciclos eram cheios e bastante acessíveis, apesar de estar dentro de cercas sendo necessário chamar um guarda para abrir e fechar o bicicletário.

Depois de um tempo, sem motivo algum, o local ficou fechado e sem uso, até ser migrado para dentro do Terminal na gestão Haddad. No entanto, devido à problemas de localização e dificuldades de acesso, acabou sendo pouco utilizado. Logo, virou ponto de ônibus e seus paraciclos ficaram abandonados num canto do Terminal. Poderiam ser aproveitados para serem espalhar pelas calçadas de Sto. Amaro e pontos de interesse em bairros vizinhos.

Bicicletário Terminal Santo Amaro Bike Zona Sul
Ainda que a localização não fosse a ideal, o antigo bicicletário tinha estruturas mais práticas e seguras.
Bicicletário Terminal Santo Amaro Bike Zona Sul
Os paraciclos ideais no formato em “U” invertido foram abandonados num canto do terminal.

Algumas das diretrizes para ter bons bicicletários com uso frequente e praticidade, não requer grandes investimentos, mas devem estar localizados no mesmo nível da rua, sem escadas ou acessos onde é preciso levantar a bicicleta. Devem ser pensados à todos os tipos de usuários, desde crianças, adultos e idosos, sempre facilitando o uso e a localização para que o uso seja um sucesso.

Em nossa análise, podemos concluir que o acesso melhorou pouco, devido ao nº de escadas que podemos acessar, dependendo de onde estamos vindo, no entanto, que o modelo escolhido piorou em termos de segurança e praticidade.

Lembrando que o Bike Zona Sul não foi consultado, nem sequer nenhuma associação ou instituição de mobilidade ativa opinou sobre a implantação. Assim, temos mais uma estrutura para bicicletas, criada por pessoas que não pedalam e que não compreendem as dificuldades do ciclista urbano.

Confira como é o novo bicicletário do Terminal Santo Amaro:

Obras de retorno na Ciclovia da Teotônio ganha um desvio provisório

O Bike Zona Sul esteve presente nas obras para a construção de um acesso e retorno no bairro Jardim São Rafael, cruzando a estrutura cicloviária.
 
Após reclamações de ciclistas, que passam pelo local, podemos notar que foi implantado provisoriamente um desvio com nivelamento possibilitando o deslocamento de ciclistas, pedestres e cadeirantes, através de um trecho do corredor de ônibus que está isolado.
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Desvio provisório da Ciclovia Teotônio Vilela 
 
O pessoal da CET nos apresentou como estão sendo realizadas as obras e como ficará a ciclovia. No projeto, serão implantadas faixas de pedestre com acessibilidade e a travessia de ciclistas no retorno, bem como o estreitamento para comportar a ciclovia como bidirecional cruzando para o trecho compartilhado com os pontos de ônibus.
 
Conversamos com o superintendente de engenharia da SPTrans, Marcelo Machado, onde relatamos também problemas no bicicletário do Terminal Varginha, que não segue o padrão de paraciclos com cerca, sendo totalmente aberto. Falamos ainda sobre a estrutura no Terminal Sto. Amaro, que havia sido removida, no entanto, nos informou que esse último bicicletário já foi reinstalado, mas ficou localizado no mezanino, o que poderá dificultar um pouco o acesso. Iremos analisar em breve no local.
 
A Ciclovia da Teotônio Vilela é uma importante ciclovia da Zona sul que atualmente liga o Terminal Varginha ao Terminal e Estação Grajaú da CPTM. A estrutura já possui projetos prontos de conexão com a Ciclovia da Av. Atlântica, possibilitando o uso da bicicleta como meio de transporte até o Socorro e Ciclovia Rio Pinheiros e iria realmente fazer aumentar bastante o nº de ciclistas, visto que a demanda existente atualmente é bastante grande nesse eixo de avenidas. No entanto, ainda é preciso verba e iniciativa da prefeitura para a conexão dessa estrutura. 
Ciclovia da Teotônio Vilela Bike Zona Sul
Ciclovia da Teotônio Vilela
 

A ciclovia poderia ainda ser interligada ao Pólo de Ecoturismo de São Paulo, proporcionando o fomento ao cicloturismo na capital, auxiliando o comércio local e possibilitando deslocamentos completos entre o Centro e a periferia somente por ciclovias nas avenidas de grande movimento da região.

Confira imagens das obras e do projeto no entorno da ciclovia:

Posted by Bike Zona Sul on Friday, July 7, 2017

Adolescentes se reúnem em passeio do Sesc com apoio do Bike Zona Sul

 Bike Zona Sul Villa lobos Sesc Interlagos

A Ciclofaixa de Lazer no Parque Villa-lobos foi o local para realizarmos um incrível passeio ciclístico com os adolescentes do Sesc Interlagos, onde buscamos estimular um primeiro contato dos jovens com a bike. Atividade super agradável e divertida numa ensolada tarde de domingo.

Iniciamos o percurso no Bike Point, aluguel de bicicletas, num posto de gasolina ao lado do parque, onde percorremos um pequeno trecho em 2 voltas até a Praça Panamericana, através da Ciclofaixa de Lazer, além de uma volta pela ciclovia do parque.

 

Bike Zona Sul Villa lobos Sesc Interlagos
Parte da galera que participou do passeio no Villa-lobos

Para agitar o pedal, rolou muita música com a nossa caixa de som que utilizamos também para organizar o passeio passando instruções com o microfone.

O passeio ainda contou com o auxílio dos membros da equipe Bike Zona Sul e dos monitores do Sesc.

Passeio incrível que você confere nas imagens a seguir. 😉

A CicloFaixaSP de lazer do Parque Villa-lobos foi o local para realizarmos um incrível passeio ciclístico super agradá…

Posted by Bike Zona Sul on Monday, June 26, 2017

Agradecemos imensamente a participação de todos os ciclistas que deram seu primeiro passo no uso da bicicleta na cidade e especialmente ao Sesc Interlagos que promoveu esse passeio com essa galera fantástica. Que venham muitos outros! 😀

O uso e a paixão pela bike acontece com o uso frequente, possibilitando que as pessoas se surpreendam cada vez mais com as distâncias que podemos fazer utilizando a bicicleta como meio de transporte. Afinal, bike no dia a dia é possível! Use-a! 😉

#BikeZonaSul #SescInterlagos #Pedal #Juventude #Bicicleta

BZS no Nordeste: A mobilidade em bicicleta na Grande Recife

Recife Bike Zona Sul Tour Nordeste
Bicicleta no Marco Zero de Recife, centro da cidade.

 

Finalizamos nosso tour pelo Nordeste do Brasil, conhecendo a maravilhosa cidade de Recife e voltamos à Zona Sul de São Paulo com gostinho de saudade desse lugar fantástico que possui um potencial enorme para a mobilidade em bicicleta e para o cicloturismo.

Mas nem tudo são flores, pois a cidade ainda tem pouquíssimas ciclovias, poucos locais para estacionar a bike e não se vê muito incentivo por parte do poder público local para o uso da bicicleta como meio de transporte.

Recife Bike Zona Sul Tour Nordeste
Bicicleta florida em estabelecimento próximo ao Marco Zero.

Recife foi a primeira cidade a receber em grande escala, um sistema de bicicletas públicas compartilhadas, o Bike PE do Itaú​ em parceria com as prefeituras da região metropolitana. No entanto, o sistema está com aparência de abandono, principalmente nos bairros da periferia, devido às péssimas condições de uso das bicicletas e estações.

Também existe uma demanda enorme de ciclovias nas cidades da Grande Recife, onde o número de ciclistas é realmente muito grande, sendo comparável à grandes cidades que possuem uso intenso da bicicleta. Com isso, é muito comum ver ciclistas nos grandes centros comerciais e até mesmo em avenidas de grande fluxo como a Av. Mal. Mascarenhas de Morais e Av. Dr. Júlio Maranhão, que juntas formam uma grande via, semelhante à Radial Leste ou ao Corredor Norte-Sul de SP e, acreditem, muitos ciclistas têm o hábito de andar na faixa da esquerda dessas grandes avenidas que ligam o centro à periferia de Recife.

Recife Bike Zona Sul Tour Nordeste
Na Av. Mal. Mascarenhas de Morais só existe apenas uma placa pedindo respeito aos ciclistas, mas não estrutura cicloviária, nem sequer travessia de pedestres. Ciclistas costumam usar a faixa junto ao canteiro central da via.

Lugares como a região de Prazeres em Jaboatão dos Guararapes, poderiam ser interligados até o Bairro do Recife e Olinda por ciclovias nos canteiros dessas vias expressas, onde os cidadãos que usam a bicicleta como meio de transporte poderiam se deslocar no dia a dia com mais segurança em estruturas conectadas em uma rede atendendo os principais eixos da cidade e região metropolitana, algo que atualmente ainda não existe.

As prefeituras da região metropolitana adotaram o modelo ciclofaixa por ser mais barato e eficiente na implantação nas próprias vias, estrutura semelhante à paulistana. Mas são bem poucas as ciclovias existentes, como na Av. Ayrton Senna da Silva, Rua Arquiteto Luiz Nunes e Av. Prefeito Artur Lima Cavalcanti que infelizmente não estão ligadas entre si em rede.

Como toda cidade litorânea, a maior quilometragem de ciclovias acabam se localizando na orla da praia, associando a bicicleta apenas ao lazer, mas esquecendo de que ela é um meio de transporte essencial, que precisa ser seguro e estar presente em toda a cidade.

As ciclovias da orla começam em Jaboatão com trechos de paralelepípedo, algo extremamente ruim para o tráfego das bicicletas, mas logo depois, tornam-se em um pavimento totalmente plano e com poucos buracos, no entanto, há muitos problemas de drenagem no concreto, surgindo muitas poças em dias de chuva, que ficam represadas na pista, além de areia, terra e detritos que evidenciam a falta de limpeza e cuidado da prefeitura com o ciclista que trafega pelo local. A ciclovia ainda é repleta de curvas, mesmo sendo a avenida totalmente plana, onde deixaram apenas o caminho dos carros reto, demonstrando uma falta de planejamento pensado nos veículos de propulsão humana, invertendo prioridades que deveriam ser dos modos de deslocamento ativo.

Recife Bike Zona Sul Tour Nordeste
Ciclofaixa da Orla em Jaboatão dos Guararapes sentido bairro. Estrutura vem desde a Praia de Boa Viagem em Recife.

O cicloturismo também é uma grande oportunidade de investimento no turismo para Recife e pro Estado do Pernambuco, afinal a região possui belíssimas praias, muitas delas preservadas como a Praia de Porto de Galinhas, que fica a apenas 50km de pedal do Centro. Também existe o Parque Histórico Natural dos Guararapes, local que possui a Igreja de Nossa Senhora dos Prazeres e um incrível mirante, onde vemos toda a cidade em uma paisagem impressionante de Recife.

Por fim, Recife é uma cidade belíssima, mas ainda está muito atrasada na mobilidade urbana, pois todo o investimento ainda é voltado apenas aos carros. Faltam necessidades básicas como a ampliação do BRT e recuperação de calçadas, pois até mesmo as guias não são rebaixadas nas faixas de pedestres em todos os locais que passamos, inclusive no centro da cidade. Para o ciclista então, é bastante preocupante que não exista um sério investimento em sinalização cicloviária para que o cidadão possa ir e vir com segurança utilizando sua bicicleta em todos os locais da cidade e da região metropolitana.

Esperamos que a Prefeitura do Recife​, Prefeitura do Jaboatão dos Guararapes​ e Prefeitura de Olinda​ compreendam essas necessidades urgentes dessas cidades e passem a investir seriamente nos modais ativos de transporte para fomentar o turismo e o transporte em bicicleta dessa região fantástica.

Recife Bike Zona Sul Tour Nordeste
Bicicletas na Praia de Piedade
Recife Bike Zona Sul Tour Nordeste
Bairro do Recife

Confira todas as fotos no álbum da nossa fan-page no Facebook:

Finalizamos nosso tour pelo Nordeste do Brasil conhecendo a maravilhosa cidade de Recife, voltando à Zona Sul de São…

Posted by Bike Zona Sul on Monday, June 19, 2017

 

#BikeZonaSul #Recife #Turismo #Bicicleta #Nordeste #Mobilidade

Bike Zona Sul

Dicas para pedalar no frio

Algumas dicas da equipe Bike Zona Sul para pedalar no frio!

1) Vista-se de forma adequada. Use abrigos como moletons para proteger o peito, costas, o tronco de forma geral. Isso é importante para se prevenir contra resfriados. Use casacos ‘corta vento’, eles são eficientes para armazenar o calor sem que te façam suar demais.

2) Cubra a cabeça. Use uma bandana, boné ou lenço por baixo do capacete, para proteger-se do frio. Além disso, use algo para cobrir o nariz e a boca quando necessário, para evitar que o ar gelado penetre diretamente nas vias respiratórias. Para os olhos, vale o uso de óculos de ciclismo.

3) Use luvas. Além de esquentar, elas melhoram a circulação sanguínea evitando que suas mãos ‘tremam’ por causa do frio, o que dá mais firmeza para segura o guidão.

‪#‎BikeZonaSul‬ ‪#‎CicloviasSalvamVidas‬ ‪#‎VaiTerCiclovia‬‪ #‎PrioridadeParaOsPedestres‬ ‪#‎CidadesParaPessoas‬ ‪#‎CitiesForPeople‬‪ #‎SãoPauloPraPessoas‬

(Equipe Bike Zona Sul: Thomas Wang)


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Ciclistas e moradores prestam homenagem à criança, vítima de atropelamento na Zona Sul

ghost-bike Marcelinho Bike Zona Sul
Emoção e saudade durante a implantação da ghost-bike na Luiz Gushiken

Ciclistas de toda a cidade se reuniram na última Bicicletada, que acontece todas as últimas sextas-feiras de cada mês, para homenagear Marcelinho, uma criança de apenas 12 anos ,que infelizmente foi vítima de um atropelamento na esquina da Luiz Gushiken com a José Barros Magaldi.

Saindo da Praça do Ciclista, uma bicicleta branca foi sendo rebocada por ruas e avenidas como a Vereador José Diniz e João Dias rumo ao local do ocorrido. A bike serve para representar um ciclista, vítima do trânsito violento de nossas cidades, que mata e fere milhares de pessoas todos os anos.

Ao chegar no local, foi um momento muito emocionante, ver uma multidão reunida no local para homenagear o Marcelinho, onde os ciclistas foram recebidos com uma salva de palmas.

Moradores no local do ocorrido registram momento de implantação da ghost-bike

Parentes do menino e moradores também reividicaram melhorias na sinalização para ciclistas e pedestres, denunciando a falta de fiscalização, abusos no trânsito, atropelamentos, rachas entre carros na via e falta de segurança na avenida que vem sendo construída há cerca de 2 anos, mas até o momento não está concluída.

Depois, a bicicleta branca foi fixada em um poste de iluminação da via, servindo de memorial à vítima e alerta aos motoristas para com os ciclistas e pedestres, pois como bem sabemos, o carro é uma arma na mão de quem não o utiliza com cuidado e respeito à vida.

Gratidão à todos que dedicaram esforços para acompanhar, auxiliar e divulgar essa homenagem. O Bike Zona Sul é a união de todos os ciclistas da nossa região e juntos somos mais fortes! Mais uma vez, gratidão e parabéns à todos os envolvidos!

Momento de chegada dos ciclistas:

 

Moradores reivindicam melhorias na Av. Luiz Gushiken:

 

#BikeZonaSul #Ghostbike #Respeito #MaisAmorMenosMotor

CICLOVIA: Ciclistas querem mais e melhores!

Ontem (18-05), aconteceu uma reunião extraordinária da Câmara Temática da Bicicleta para apresentar o “Plano Cicloviário de São Paulo” (veja a LIVE da reunião abaixo ou nos posts anteriores da nossa fan-page do Facebook).

Logo no início, o secretário de transportes Sérgio Avelleda passou na reunião apenas para informar que não poderia participar do diálogo, devido à uma transmissão ao vivo em um programa de televisão.

Ciclovia Ponte Vitorino Goulart Bike Zona Sul
Ciclovia da Ponte Vitorino Goulart, que juntamente com a estrutura cicloviária da Lourenço Cabreira, liga à Ciclovia Rio Pinheiros, mas está sendo ameaçada por vereadores da Zona Sul.

Na reunião, foi apresentado a tipografia das ciclovias que serão implantadas, modelos até bem elaborados e que poderão atender bem ao ciclista. Porém, não foram apresentados quantos quilômetros estão projetados, onde serão as vias contempladas, o que elas irão conectar, quais equipamentos deverão ser implantados ao longo dessas ciclovias para auxiliar os deslocamentos, etc.

Um plano cicloviário não é apenas um modelo de ciclovia. É uma direção de vias desejadas para a implantação de estruturas cicloviárias, além de uma porção de elementos que visam atender o cidadão que usa a bicicleta como modal de transporte, formando assim, uma rede cicloviária intermodalizando também com outros meios de locomoção e oferecendo suporte aos ciclistas que utilizarem a estrutura, além de integrá-los ao comércio local e pontos de interesse ao longo do trajeto.

Ciclovia da Lourenço Cabreira Bike Zona Sul
Ciclovia da Lourenço Cabreira com carro do vereador que quer remover a ciclovia passando livremente ao lado. Obs.: a alegação do político é que a ciclovia “causa congestionamentos”.

Tudo isso já está bem elaborado no PlanMob da Cidade de São Paulo, um plano de mobilidade que contempla diversas vias de interesse do ciclista urbano, algo que já havia sido discutido amplamente com a sociedade civil. No entanto, já estamos há quase 6 meses discutindo ainda o tipo de ciclovia a ser implantada na cidade e não há nenhum sinal sobre implantações ou quando poderemos opinar sobre as ciclovias que podem ser revistas.

Será mesmo que o prefeito João Dória, que prometeu aos ciclistas que iria fazer mais e melhores ciclovias, está sabendo fazer uma gestão da mobilidade ativa em São Paulo?

Confira a transmissão ao vivo feita pelo Bike Zona Sul:

#BikeZonaSul #MobilidadeUrbana #Ciclovia #CET

Ciclistas pedem segurança na Ciclovia Rio Pinheiros

Ciclovia Rio Pinheiros - Bike Zona Sul
Ciclovia da Margem Oeste
Na tarde dessa última quarta-feira, ciclistas se reuniram na Ciclovia Rio Pinheiros (Margem Oeste) para participar de uma reportagem sobre os assaltos que tem ocorrido com freqüência no local, onde manifestaram sua indignação. Adolescentes tem praticado roubos constantes no local, levando seu único meio de transporte e pertences.

A Prefeitura de São Paulo​ diz que a responsabilidade pelo local é da CPTM​, que por sua vez diz que é do Metrô​ responsável pela construção da ciclovia, mas informa que a segurança do local compete à Polícia Militar​ e da Guarda Civil Metropolitana – São Paulo​. E assim é um empurra-empurra de responsabilidades.

 
Sem falar que o Governo do Estado​ fechou a antiga Ciclovia Rio Pinheiros​ para as obras do monotrilho por 2 anos, no entanto, já se passaram 4 anos e a ciclovia não foi devolvida. Além disso, o abandono na Ciclovia da Margem Oeste também é muito triste.

Poucos sabem, mas os projetos originais previam que as margens do Rio Pinheiros, eram pra ser um grande parque linear desde a região do Jaguaré até Interlagos. O Projeto Circuito dos Parques teria ciclovia em ambos os lados, sendo uma ligação de diversos pontos da cidade, no entanto, o projeto não foi acatado pelo Governo do Estado que vendeu diversos trechos nas margens à empresas como a EMAE. Um parque como esse funcionaria muito bem, desde que totalmente acessível à todos mas com seguranças rodando ao longo das ciclovias.

Confira no vídeo a seguir da Renata Falzoni como deveria ser o Circuito dos Parques:

 
Apenas a primeira parte do projeto foi realizada, a Ciclovia Rio Pinheiros, que possui sérios problemas de acessibilidade, regras absurdas que limitam seu uso como meio de transporte, como por exemplo, ser a única estrutura cicloviária que possui horário de funcionamento e falta de praticidade nas passarelas. Além disso, a falta de manutenção é visivelmente um dos maiores problemas encontrados no local. Sem falar, nos desvios inseguros e escadas improvisadas que expõem também problemas de conservação.

O fato principal é que não se vê segurança no local, especialmente nos dias de semana. Dessa forma, locais como a Ponte do Socorro, João Dias, Laguna e região da Estaiada são locais, onde ciclistas mais tiveram seus bens roubados, principalmente na João Dias, onde o n° de casos tem sido frequente, todos os dias.

Ciclovia Rio Pinheiros - Bike Zona Sul
Ponte João Dias: trecho onde mais ocorrem assaltos na Ciclovia da Margem Oeste.
A Ciclovia da Margem Oeste é extremamente utilizada por cidadãos que realmente usam a bicicleta como meio de transporte. Nos horários de pico do final da tarde o fluxo de bikes é muito grande, dessa forma os ciclistas procuram andar juntos, combinando horários para retornar, devido à falta de segurança, pois para muitos ciclistas, essa é a única opção de deslocamento.

Devemos sim continuar utilizando a estrutura cicloviária, devido à sua importância na cidade, também por ser o trajeto mais fácil para o dia a dia, no entanto, com mais cuidado e atenção aos trechos destacados. Mas queremos segurança urgente no local e a reabertura do antigo trecho da Ciclovia Rio Pinheiros com pleno funcionamento de ambos os lados do rio.

Veja como foi a manifestação nos vídeos a seguir:

#BikeZonaSul #CicloviaRioPinheiros #Assalto #Segurança