Alforje é vida

Amamos alforjes! ❤

Essencial para uso urbano, é uma bolsa para bicicletas, um acessório muito prático para levar objetos do dia a dia sem precisar amarrar vários elásticos no bagageiro e sem a necessidade de levar peso nas costas, deixando o corpo livre para sentir mais ainda o vento e a liberdade da bicicleta.

Alforje Bike Zona Sul
Alforjes nos bagageiros facilita tudo

Existem alforjes para todos os tipos, tamanhos e gostos, atendendo desde quem usa a bicicleta como meio de transporte ou até para quem deseja viajar de bike mundo afora.

E aí, já pensou em utilizar um para facilitar o seu dia a dia? Alforje é vida. 😉

#bikezonasul #compartilhe

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Carro-dependência tem cura

Bike Zona Sul Carro Dependência
O carro em sua própria concepção é um meio de transporte indicado para o transporte interurbano, distâncias acima de 30km ou para grandes viagens, mas no Brasil muitas pessoas ainda o utilizam de maneira desnecessária.
 
Há pessoas que usam carro para ir todos os dias ao trabalho, faculdade, shopping, supermercado e até na padaria do bairro. Muitas vezes esses trajetos não chegam a 10km de distância.
 
Precisamos mudar o modo que enxergamos nossos deslocamentos e notar que esse tipo de comportamento muitas vezes atrapalha o ir e vir de muitas outras pessoas que realmente precisam do carro. Essas pessoas são idosos, cadeirantes, feridos em ambulâncias, trabalhadores no transporte coletivo, transporte de cargas, etc.
Bike Zona Sul Espaço x mobilidade
A diferença de espaço ocupado no trânsito da cidade.
 
Lembre-se você não está no trânsito, você é o trânsito!
 
Em deslocamentos de até 10km, vá à pé. Até 20km, vá de bike. Com o tempo, você descobrirá que 30km não é tão difícil de fazer de bicicleta. Mas se você ainda não tem uma bike, vá de ônibus.
 
A cidade agrade.
Carro-dependência tem cura.
 
#BikeZonaSul

Troca de bueiros na ciclovia da R.da Consolação

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Foto: Diego Brea (Bike Zona Sul)

Está sendo feita a troca das tampas de bueiros na ciclovia da Rua da Consolação já que os antigos eram feitos de plástico, por isso eram facilmente danificados. Porém as tampas que estão sendo colocadas podem oferecer riscos dependendo do tipo do pneu da bicicleta.

Bicicletas com pneus mais finos (como speedys e fixas, por exemplo) podem ter problemas já que as grades/grelhas desse tipo de tampa podem prender o pneu da bike. Isso acontece pois as grades/grelhas dessa tampa são paralelas aos pneus, e não transversais. Ou seja, a grade e o pneu estão na mesma ‘linha’, por isso o pneu pode cair ou ficar preso nela. Se as grades fossem transversais, o pneu passaria sem problemas, como ocorre no respiradouro do Metro que fica na ciclovia da Paulista (clique aqui para ver a foto).

A sugestão do Bike Zona Sul é que as grades dos bueiros sejam trocadas por similares às usadas na ciclovia da Avenida Paulista, pois esse tipo previne quedas e também permite que a água escoe para o bueiro sem problemas 🙂

(Equipe Bike Zona Sul: foto de Diego Brea e texto de Thomas Wang)

#Manutenção: corrente e lubrificação (post 2)

 

Da série Manutenção: corrente e lubrificação (post 2)

Um item importante em qualquer bicicleta, a corrente deve estar constantemente limpa e lubrificada. Se a manutenção dela não for feita de forma correta, ela prejudica o desempenho e pode ‘travar’, derrubando o ciclista.

Por ser um item básico, se a a bicicleta é usada com frequência pode ser necessário trocar a corrente por conta do desgaste. Por isso é sempre bom estar atento ao desgaste e possíveis ‘quebras’ nos elos da corrente.

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Corrente de bicicleta.


Quando for trocar a corrente deve-se verificar a quantidade de marchas da bicicleta, já que cada corrente tem seu tamanho adequado para a marcha correspondente.

Por ser algo que necessita de ‘cuidados específicos’ devido ao contato com as coroas e as marchas, é sempre bom pesquisar bem e confirmar com seu mecânico antes de mexer. Tenha sempre um mecânico especializado em que vc confie, isso é importante  😉

A lubrificação depende da frequência de uso da bicicleta, na minha bike principal tento lubrificar a corrente de 2 em 2 meses, pois pedalo quase todo dia. Para quem pedala menos (até duas vezes por semana ou menos) uma lubrificação a cada 6 meses deve ser suficiente.

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(Equipe BZS: Thomas Wang)

Priorização dos pedestres em Los Angeles, EUA

PRIORIZAR PEDESTRES JÁ É UMA REALIDADE MUNDIAL!

Compartilhamos este vídeo do LADOT Official, a empresa responsável pela mobilidade de Los Angeles (Estados Unidos). No vídeo a diferença no cruzamento antes e depois da instalação da faixa de pedestres na diagonal é clara…

É a priorização dos pedestres, que torna a cidade mais segura para todos 🙂

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Faixa de pedestres na diagonal em Los Angeles, Estados Unidos. (foto: LADOT)

O LADOT também fez medições estatísticas para comparar o número de colisões e atropelamentos no local antes e depois da instalação da faixa de pedestres em X, veja mais no link do InhabitatLA’s most dangerous intersection made safer with scramble crosswalk.

Vídeo do LADOT sobre a faixa de pedestres em X:
https://www.youtube.com/watch?v=bNj27zbfNxo

(Equipe Bike Zona Sul: Thomas Wang)

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#Manutenção: pneus e calibragem (post 1)

Da série Manutenção: pneus e calibragem (post 1)

É sempre importante verificar se os pneus da sua bicicleta estão em bom estado de conservação!

Uma olhada rápida em busca possíveis furos, cacos de vidro, pregos ou algo similar pode evitar que sua câmara fure lentamente, te deixando na mão de repente!

Também é bom checar a pressão dos pneus antes e depois de cada pedalada. Muitas bombas para pneus de bicicleta vem com a marcação adequada para os pneus de mountain bikes (MTB), que são os mais comuns.

Pedalar com a pressão abaixo do adequado aumenta a chance de os pneus furarem já que se torna mais fácil para pregos e outros objetos pontiagudos perfurarem o pneu e atingirem a câmara.

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Pneu de MTB Lotus SRI-68.


Porém usar o pneu com a pressão acima recomendado pode desgastar a câmara prematuramente, o que também o deixa mais frágil em relação aos furos.

A maioria dos pneus tem a ‘faixa de pressão adequada’ (que é um intervalo entre duas pressões, como 60-80, por exemplo) gravada na própria borracha do pneu. O local da inscrição varia, mas geralmente fica lateralmente, próximo ao bico onde a bomba se conecta. Se o intervalo for de 60-80, o ideal é sempre calibrar o pneu a 70.

A maioria dos pneus deve ser ‘enchido’ no máximo a cada duas semanas, para quem pedala com frequência, é bom encher pelo menos uma vez por semana. Para quem pedala quase todo dia, duas vezes por semana.


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(Equipe BZS: Thomas Wang)

Algumas dicas sobre pneus

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Pneu urbano Lotus

Antes de pedalar:
-Cheque se eles estão ‘cheios’, com a pressão correta. Geralmente pressão está indicada nas laterais do pneu, perto do bico. Existem bombas para ciclistas que têm marcações de acordo com a pressão, para vc não depender daquela bomba do posto.
– Evite pedalar se a pressão dos pneus não estiver adequada, isso os deixa mais frágeis.
– Verifique se já não há algum caco de vidro,prego ou algo pontiagudo/cortante no pneu. Se encontrar algo, retire com cuidado.

Durante o pedal:
– Evite passar por cima cacos de vidro, arames, fios, objetos cortantes/afiados em geral.
– Se parar, verifique a pressão dos pneus.

Após pedalar:
– Verifique os pneus para possíveis objetos que tenham ficado presos e retire-os.
– Calibre os pneus na pressão correta.

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(Equipe BZS: Thomas Wang)

CET instala paraciclos na Av.Jabaquara

A CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) instalou 33 paraciclos na Avenida Jabaquara!

Paraciclos são suportes para fixação de bicicletas, podendo ser instalados em áreas públicas e privadas, como consta na Política Nacional de Mobilidade Urbana. Eles são uma importante parte da política cicloviária, pois permitem aos ciclista trancar sua bicicleta de forma segura e confortável.

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Paraciclo U-invertido, o modelo ideal.

Na cidade de São Paulo os suportes são amarelos para facilitar a visualização, cor determinada pelo manual da Prefeitura: http://www.cetsp.com.br/media/404326/manualparaciclos.pdf .

Para instalar um paraciclo, basta seguir o manual (link acima), que é simples e prático. É importante deixar claro que não é necessária nenhuma autorização da Prefeitura ou qualquer órgão, não existem impostos ou multas sobre a instalação de paraciclos, desde que feita de acordo com o manual da CET.

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Paraciclo instalado no canteiro central e perto da faixa de pedestres, para que os ciclistas tranquem a bicicleta e já atravessem, indo ao seu destino.

Com os 33 novos paraciclos instalados ao longo da Av. Jabaquara, já são 748 pela cidade, o que é um bom começo.

As fotos desse post foram tiradas na altura do Metrô Praça da Árvore 🙂

E abaixo segue a lista de locais onde a CET instalou paraciclos na Av. Jabaquara.

ENDEREÇOS:
Avenida Jabaquara nº 1126
Avenida Jabaquara nº 1374
Avenida Jabaquara nº 1526
Avenida Jabaquara nº 1744
Avenida Jabaquara nº 1810
Avenida Jabaquara nº 1812
Avenida Jabaquara nº 1826
Avenida Jabaquara nº 1842
Avenida Jabaquara nº 2285
Avenida Jabaquara nº 2071 com Rua Ibiturana
Avenida Jabaquara nº 1987
Avenida Jabaquara com Rua Paracatu nº 202
Avenida Jabaquara nº 1955 com Rua Paracatu (lado ímpar)
Avenida Jabaquara nº 1729
Avenida Jabaquara com Rua Pereira Estefano
Avenida Jabaquara nº 1465
Avenida Jabaquara nº 1397
Avenida Jabaquara nº 1257
Avenida Jabaquara com Rua Carneiro da Cunha nº 69
Avenida Jabaquara com Rua Carneiro da Cunha nº 47
Avenida Jabaquara nº 981
Avenida Jabaquara nº 941
Avenida Jabaquara nº 901
Avenida Jabaquara nº 877
Avenida Jabaquara nº 853
Avenida Jabaquara nº 833
Avenida Jabaquara nº 803
Avenida Jabaquara com Rua Serra Martins nº 23
Avenida Jabaquara nº 697
Avenida Jabaquara com Rua Guarau
Avenida Jabaquara com Rua Guarau
Avenida Jabaquara nº 681

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Paraciclo instalado em frente aos Correios.

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(Equipe Bike Zona Sul: texto e fotos de Thomas Wang)

A ciclovia da Av.Lourenço Cabreira

 

A ciclovia da Avenida Lourenço Cabreira é fundamental para garantir a segurança dos ciclistas dos bairros vizinhos como Jardim Primavera, Jardim Colonial, Guanhembú, Grajaú, Cidade Dutra e Interlagos.

Nessa região não existe nenhuma infraestrutura cicloviária semelhante, pois ela oferece uma alternativa segura para os ciclistas que se deslocam até a Ciclovia Rio Pinheiros ou mesmo para os trabalhadores que desejam ir até a Estação Autódromo, terminando o trajeto até o trabalho de trem.

Além disso, a utilização da Av. Lourenço Cabreira para a instalação da ciclovia, não foi uma decisão exclusiva da CET, ela foi discutida pelos ciclistas e coletivos da região, durante as audiências publicas, entre elas, as que discutiram o Plano de Mobilidade Urbana (PlanMob). Ela foi escolhida por estar em uma região de fácil acesso a diversos bairros e com possibilidade de se conectar com outros meios de transporte como trem e ônibus.

Também é importante deixar claro que a ciclovia não causou trânsito na avenida, mas que o trânsito já existia devido ao grande fluxo de automóveis que passaram a circular depois da construção da Ponte Vitorino Goulart e também devido aos carros que estacionam ao longo da via.

Quanto às críticas recebidas por alguns comerciantes, é importante ressaltar que nas vias que já receberam ciclovias, o faturamento do comércio aumentou. Isso acontece já que ciclistas e pedestres consomem mais do que motoristas, pois passam em menor velocidade e percebendo as lojas.

Assim como a maior parte de São Paulo, a Zona Sul é carente de opções de transporte. Por isso, é muito importante levar a rede cicloviária até lá, oferecendo novas opções para se se deslocar até o destino ou até os terminas de trem/ônibus, possibilitando economia de tempo, dinheiro e até mesmo promovendo uma atividade física saudável para as pessoas. A bicicleta ajuda a reduzir o trânsito, desafogar o transporte público e estimula o comércio e a ocupação do espaço público pelas pessoas.

Esses são alguns dos motivos pelos quais precisamos e queremos a ciclovia da Avenida Lourenço Cabreira!

Precisamos mostrar que apoiamos a ciclovia da Av.Lourenço Cabreira, demonstre seu apoio neste abaixo assinado, CLIQUE AQUI!

https://www.change.org/CicloviaNaLourencoCabreira

E veja o vídeo que o BZS gravou nessa ciclovia 🙂

Vamos tornar a Zona Sul mais segura para todos!

#BikeZonaSul #VaiTerCiclovia #CicloviasSalvamVidas
#RespeiteUmCarroAMenos #MaisAmorMenosMotor #PrioridadeParaOsPedestres

#CidadesParaPessoas #CitiesForPeople #SãoPauloPraPessoas

(Equipe Bike Zona Sul: Alex Gomes, Alexandre Liodoro, Paulo Alves e Thomas Wang)

Novidades na Av.Jaguaré (ZO)!

Ultimamente estamos recebendo várias notícias e fotos de novas ciclovias surgindo, a maioria delas sugeridas pela população durante reuniões com o pessoal do Programa Ciclovia SP, o departamento de planejamento cicloviário da CET.

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Av.Jaguaré, obras da ciclovia no canteiro central! (foto: Felipe Mujica)

Essas fotos são da futura ciclovia da Avenida Jaguaré, na Zona Oeste de São Paulo! Alô amigos do Bike Zona Oeste (BZO), tem novidade na área de vcs!

Nosso amigo Felipe Mujica compartilhou algumas fotos pelo Facebook, que nos levam a crer que a ciclovia da Avenida Jaguaré é de concreto e ainda será pintada, como a nossa querida Teotônio Vilela (na ZS).

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(foto: Felipe Mujica)

Em geral, as histórias da Ciclovia da Teotônio Vilela e a da Ciclovia da Av.Jaguaré são bem parecidas. No início, nenhuma delas constava nos planos da CET para a construção de ciclovias, mas foram sugeridas por ciclistas da região.

Em ambos os casos as ciclovias só surgiram após a pressão popular através de abaixos-assinado feitos através do Change.org. O abaixo-assinado da  Ciclovia da Teotônio Vilela teve quase 5 mil assinaturas, enquanto o da Ciclovia da Av.Jaguaré obteve cerca de 5 mil e quinhentas assinaturas.

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Espaço das tampas de fiação que ainda precisam ser finalizados. (foto: Felipe Mujica)

Diante de tanto apoio, a CET incluiu ambas ciclovias no seu planejamento, mesmo que não exatamente como foi sugerido. No caso da Teotônio, um trecho dela ainda não será feito por causa da necessidade de uma obra maior (que não depende somente do CicloviaSP, mas também da subprefeitura e outras secretarias). No caso da Jaguaré, ainda falta a ciclovia sobre a Ponte do Jaguaré a ligação com o Parque Villa-Lobos e o eixo da Ciclovia da Pedroso. A ponte é primordial para proteger quem vem do Jaguaré, Rio Pequeno e até mesmo de Osasco. A ligação com a Ciclovia da Pedroso é importante para conectar a Jaguaré (e as regiões citadas na última frase) com o restante da malha cicloviária, em especial com as zonas Oeste e Sul.

 

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Espaço para fios telefônicos. (foto: Felipe Mujica)

É com grande alegria que nós do Bike Zona Sul podemos dizer que ajudamos nossos colegas do Bike Zona Oeste a conseguir essa conquista. Tivemos reuniões conjuntas entre membros de ambos grupos, de ciclistas da região, do pessoal da Change.org, do Ciclovia SP, das subprefeituras e Prefeitura.

Para isso pedimos que vcs continuem nos apoiando, pois mesmo que a Prefeitura já tenha feito parte dessas ciclovias, elas ainda não estão completas, por isso os ciclistas ainda não estão totalmente protegidos :/

Assinem as petições da ciclovia da Av.Senador Teotônio Vilela e da Av.Jaguaré:

Ciclovia da Teotônio Vilela – ASSINE AQUI!

Ciclovia e ponte do Jaguaré – ASSINE AQUI!

Unindo forças vamos conseguir tornar São Paulo melhor para todos 😀

‪#‎BikeZonaSul‬ ‪#BikeZonaOeste
#‎VaiTerCiclovia‬ ‪#‎CicloviasSalvamVidas‬
‪#‎CidadesParaPessoas‬ ‪#‎SãoPauloPrasPessoas‬
(Equipe Bike Zona Sul: Thomas Wang/Fotos de Felipe Mujica)