Alforje é vida

Amamos alforjes! ❤

Essencial para uso urbano, é uma bolsa para bicicletas, um acessório muito prático para levar objetos do dia a dia sem precisar amarrar vários elásticos no bagageiro e sem a necessidade de levar peso nas costas, deixando o corpo livre para sentir mais ainda o vento e a liberdade da bicicleta.

Alforje Bike Zona Sul
Alforjes nos bagageiros facilita tudo

Existem alforjes para todos os tipos, tamanhos e gostos, atendendo desde quem usa a bicicleta como meio de transporte ou até para quem deseja viajar de bike mundo afora.

E aí, já pensou em utilizar um para facilitar o seu dia a dia? Alforje é vida. 😉

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#Manutenção: Selim e altura (post 3)

Da série Manutenção: selim e altura (post 3)

O ideal é que o selim seja confortável e esteja na altura correta. A maioria das bicicletas vêm equipada com selins de espuma ou borracha, sendo que geralmente é possível trocar o selim por outro mais confortável. Também é possível comprar almofadas para tornar o selim mais macio.

Sobre a altura, o ideal é que, estando de pé do lado da bicicleta, o selim esteja um pouco acima da sua cintura. Assim, quando vc pedalar o esforço será feito pelos músculos da coxa e da panturrilha, e não forçará os seus joelhos. Muitas pessoas (em especial ciclistas desavisados) acabam tendo problemas nos joelhos por deixarem o selim muito baixo e forçarem os joelhos.

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O selim deve estar  ligeiramente acima da cintura do ciclista.

Ao parar a bike, vc vai reparar que sempre terá que fazer um ângulo leve para o lado para se apoiar, o que também melhora seu desempenho ao retomar a pedalada. Mas também não exagere, colocar o selim muito alto desequilibra e também pode causar lesões nos joelhos.

Um truque interessante é ‘sentir as dores’. Se a parte de trás do joelho que dói, abaixe a altura do selim. Se a parte da frente que dói, levante o selim. Mas ao abaixar e levantar, faça isso aos poucos, levando em consideração que poucos centímetros podem fazer uma grande diferença!

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(Equipe BZS: Thomas Wang)

#Manutenção: corrente e lubrificação (post 2)

 

Da série Manutenção: corrente e lubrificação (post 2)

Um item importante em qualquer bicicleta, a corrente deve estar constantemente limpa e lubrificada. Se a manutenção dela não for feita de forma correta, ela prejudica o desempenho e pode ‘travar’, derrubando o ciclista.

Por ser um item básico, se a a bicicleta é usada com frequência pode ser necessário trocar a corrente por conta do desgaste. Por isso é sempre bom estar atento ao desgaste e possíveis ‘quebras’ nos elos da corrente.

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Corrente de bicicleta.


Quando for trocar a corrente deve-se verificar a quantidade de marchas da bicicleta, já que cada corrente tem seu tamanho adequado para a marcha correspondente.

Por ser algo que necessita de ‘cuidados específicos’ devido ao contato com as coroas e as marchas, é sempre bom pesquisar bem e confirmar com seu mecânico antes de mexer. Tenha sempre um mecânico especializado em que vc confie, isso é importante  😉

A lubrificação depende da frequência de uso da bicicleta, na minha bike principal tento lubrificar a corrente de 2 em 2 meses, pois pedalo quase todo dia. Para quem pedala menos (até duas vezes por semana ou menos) uma lubrificação a cada 6 meses deve ser suficiente.

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(Equipe BZS: Thomas Wang)

#Manutenção: pneus e calibragem (post 1)

Da série Manutenção: pneus e calibragem (post 1)

É sempre importante verificar se os pneus da sua bicicleta estão em bom estado de conservação!

Uma olhada rápida em busca possíveis furos, cacos de vidro, pregos ou algo similar pode evitar que sua câmara fure lentamente, te deixando na mão de repente!

Também é bom checar a pressão dos pneus antes e depois de cada pedalada. Muitas bombas para pneus de bicicleta vem com a marcação adequada para os pneus de mountain bikes (MTB), que são os mais comuns.

Pedalar com a pressão abaixo do adequado aumenta a chance de os pneus furarem já que se torna mais fácil para pregos e outros objetos pontiagudos perfurarem o pneu e atingirem a câmara.

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Pneu de MTB Lotus SRI-68.


Porém usar o pneu com a pressão acima recomendado pode desgastar a câmara prematuramente, o que também o deixa mais frágil em relação aos furos.

A maioria dos pneus tem a ‘faixa de pressão adequada’ (que é um intervalo entre duas pressões, como 60-80, por exemplo) gravada na própria borracha do pneu. O local da inscrição varia, mas geralmente fica lateralmente, próximo ao bico onde a bomba se conecta. Se o intervalo for de 60-80, o ideal é sempre calibrar o pneu a 70.

A maioria dos pneus deve ser ‘enchido’ no máximo a cada duas semanas, para quem pedala com frequência, é bom encher pelo menos uma vez por semana. Para quem pedala quase todo dia, duas vezes por semana.


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(Equipe BZS: Thomas Wang)

Algumas dicas sobre pneus

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Pneu urbano Lotus

Antes de pedalar:
-Cheque se eles estão ‘cheios’, com a pressão correta. Geralmente pressão está indicada nas laterais do pneu, perto do bico. Existem bombas para ciclistas que têm marcações de acordo com a pressão, para vc não depender daquela bomba do posto.
– Evite pedalar se a pressão dos pneus não estiver adequada, isso os deixa mais frágeis.
– Verifique se já não há algum caco de vidro,prego ou algo pontiagudo/cortante no pneu. Se encontrar algo, retire com cuidado.

Durante o pedal:
– Evite passar por cima cacos de vidro, arames, fios, objetos cortantes/afiados em geral.
– Se parar, verifique a pressão dos pneus.

Após pedalar:
– Verifique os pneus para possíveis objetos que tenham ficado presos e retire-os.
– Calibre os pneus na pressão correta.

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(Equipe BZS: Thomas Wang)